KlimaHeizöl HVO als alternativer Brennstoff: Viel Potenzial, doch regulatorische Hürden bremsen den Markt
Die Energiewende im Wärmebereich ist in vollem Gange. Neben Wärmepumpen und dem Ausbau von Wärmenetzen rücken immer häufiger auch flüssige, erneuerbare Brennstoffe in den Fokus. KlimaHeizöl HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) gilt als ein solcher Kandidat, der die Lücke zwischen bewährter, flüssiger Energieträger-Infrastruktur und anspruchsvollen Klimazielen schließen könnte. Doch obwohl die technischen Grundlagen bereits gelegt sind, bleibt das enorme Potenzial bisher weitgehend ungenutzt. Der Grund: Die regulatorische Landschaft ist noch nicht auf diesen neuen Player vorbereitet.
KlimaHeizöl HVO als Zukunftslösung für nachhaltiges Heizen?
In Zeiten wachsender Unsicherheit über die Zukunft fossiler Brennstoffe und immer strengerer Klimaschutzanforderungen suchen viele Hausbesitzer nach nachhaltigen Alternativen für ihre Heizsysteme. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), könnte eine umweltfreundliche Lösung bieten, die bestehenden Heizungen nachhaltig zu betreiben, ohne große Investitionen in neue Heiztechnologien zu tätigen. Doch was genau bedeutet das für Haushalte mit älteren Heizsystemen, und wie realistisch ist die Umstellung auf HVO?
KlimaDiesel HVO100: Wie andere Länder den Weg weisen
Länder wie Schweden, Finnland, die Niederlande, Frankreich, Italien und Kalifornien haben HVO100 fest in ihre nationalen Klimaschutzstrategien integriert. Diese Länder nutzen eine Kombination aus staatlichen Anreizen, flächendeckender Infrastruktur und klaren politischen Maßnahmen, um HVO100 zu fördern und so die Emissionen im Verkehrssektor zu senken. Doch wie sieht es in Deutschland aus? Welchen Herausforderungen steht HVO100 in Deutschland gegenüber und was können wir von anderen Ländern lernen?
KlimaDiesel: Nachhaltige Mobilität bei der Deutschen Bahn
Die Deutsche Bahn hat den Nutzen von KlimaDiesel bereits früh erkannt und setzt ihn erfolgreich im Schienenverkehr ein. Seit Juli 2022 wurden durch die Verwendung von 26 Millionen Litern KlimaDiesel bereits 75.000 Tonnen CO2e eingespart.
KlimaDiesel im Güterverkehr ersetzt zunehmend konventionellen Diesel, was einen bedeutenden Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leistet.
Grünes Licht für KlimaDiesel HVO100 – Mittelstand steht in den Startlöchern
Mit der Freigabe von HVO100 für den freien Verkauf an öffentlichen Tankstellen ist die Bundesregierung einen wichtigen Schritt hin zu einer nachhaltigeren Mobilität gegangen. Bereits vor der offiziellen Zulassung am 29. Mai 2024 haben die Mitglieder des Konsortiums Klima Kraftstoffe die Dieselalternative unter dem Markennamen KlimaDiesel HVO100 (ehemals KlimaDiesel90) an inzwischen 30 Stationen in ganz Deutschland angeboten. Weitere Standorte sind in Planung.
Sind vielleicht eFuels die Rettung für 1,4 Milliarden Verbrenner-Motoren?
Die Koalitionsfraktionen haben sich darauf geeinigt, künftig paraffinische Kraftstoffe in Reinform zuzulassen. Damit können alle Autofahrer ab der Umsetzung in der entsprechenden Verordnung das HVO-Produkt Klima Diesel HVO 100 bei entsprechender Herstellerfreigabe frei tanken. Auch eFuels können dann in Reinform in Deutschland genutzt werden.
Vertreter des Energiemittelstands klagen vor Europäischem Gericht für mehr Klimaschutz
Zur Bestimmung der CO2-Emissionswerte von Neuwagenflotten der Hersteller von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen werden gema¨ß entsprechender EU-Regeln bislang nach dem sogenannten „Tailpipe-Ansatz“ lediglich die Emissionen am Auspuff (auf Englisch „tailpipe“) eines Fahrzeugs herangezogen. Eine Gruppe von Kla¨gern aus dem mittelsta¨ndischen Energiehandel hat im Juli 2023 gegen die Verscha¨rfung der CO2-Emissionsnormen vor dem Europa¨ischen Gericht Klage eingereicht, da diese Regelung die Entwicklung, die Produktion und den Vertrieb CO2-neutraler synthetischer Kraftstoffe fu¨r Kraftfahrzeuge zu Lasten des Klimaschutzes ausbremst.